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app时时彩软件哪个好:V40被撞断,沃尔沃的安全神话也碎了一地吗?|聚焦

时间:2018/1/19 11:58:37  作者:未知  来源:网络转载  浏览:0  评论:0
内容摘要:2018年1月16日傍晚,江苏常熟的一辆白色沃尔沃V40与一辆灰色奥迪S6相撞。事故结果:V40被撞成两截,前半部分车体在行车道,车尾却撞飞在人行道上。从监控视频中可以看到:奥迪S6从画面左上方驶来,车速很快。在绕过了一辆正常行驶的奔驰后,与对向车道上正要左转进小区的沃尔沃V40...
2018年1月16日傍晚,江苏常熟的一辆白色沃尔沃V40与一辆灰色奥迪S6相撞。事故结果:V40被撞成两截,前半部分车体在行车道,车尾却撞飞在人行道上。 从监控视频中可以看到:奥迪S6从画面左上方驶来,车速很快。在绕过了一辆正常行驶的奔驰后,与对向车道上正要左转进小区的沃尔沃V40相撞。 奥迪S6在碰撞后仍然滑行了几十米距离,而沃尔沃V40的车尾被狠狠地甩到了人行道上,可见当时碰撞之惨烈。 一向被认为最安全的沃尔沃,竟然在市区被撞的车身断裂,这如何解释?车上司机是否生还?事故原因到底是什么?奥迪司机怎么样了?沃尔沃的安全性不如奥迪吗?小车和大车比哪个更安全? 车聚君经过调查,奉上一手信息。 一、沃尔沃V40女司机只是擦伤 人命大于天。车聚君首先打听了一下沃尔沃V40车主的安危。得到这样一张图: 从对话看,这位微信名为“H_YTing”的用户就是事件中V40的女司机。她在常熟沃尔沃车主群中回复:“没事没事,磕破了点皮。” 聚君又询问了常熟通孚祥沃尔沃经销商,对方也回复:车主确实无生命危险,只是有些擦伤。目前不方便透露更多个人信息,她想安静的休养一下。 关于车辆的情况,4S店的工作人员介绍:这辆V40修复的可能性几乎为零。 关于奥迪的情况,车聚君得到的消息是:车主也无大碍,但在事故发生后自行离开了现场。 车聚君询问了拖走奥迪S6事故车的常熟德臣奥迪经销商,该4S店的售后人员称:奥迪车正停在该店停车场,气囊全部打开,等待接受交警部门处理。 “从撞击部位受损程度来看,当时车速非常快,预估车速不小于每小时100公里。”这位4S人员说。 车聚君又向上海奥迪某4S的一位售后经理展示了S6受损的图片,他的判断是:奥迪车的前防撞梁、右前纵梁变形断裂,右灯粉碎、右翼子板和轮胎受损严重,说明当时时速应在100公里左右,甚至更高。 那么,奥迪S6当时的车速到底有多快?这个关键因素,决定了是沃尔沃不安全,还是碰撞时速超出了一般车辆的承受限值。 为此,车聚君又采访了事件辖区内的常熟市交警大队五星中队。对方警官回应:专案民警已针对此事故展开调查,进一步消息会及时通报。 截止车聚君发稿,还未得到警方进一步消息。 二、沃尔沃V40安全性不给力? 理论上并不是。沃尔沃V40在2012年获得了Euro NCAP碰撞测试五星成绩,并且创造了该机构历史上的最高分。 直到6年后的今天,也鲜有车型包括沃尔沃家族成员能超越V40这个成绩。在特定条件下,安全与尺寸关系并不大,V40堪称是世界上最安全的车之一。 Euro NCAP是这样评价沃尔沃V40安全性的: 前排驾驶位在正面撞击时保持稳定。正面碰撞的读数显示:前座成员的膝关节和股骨得到保护。在侧面冲击下,车身区域得到了良好的保护,得分最高。即使在更严苛的测试中,得分也最高。座椅和头枕在追尾事故中也对乘客起到良好的保护。 评价中对沃尔沃V40的侧面撞击以“得分最高”来形容。下面一段视频中请大家注意侧面撞击: 除了Euro NCAP,我国的C-NCAP也对沃尔沃V40进行过碰撞测试。从可变形移动壁障侧面碰撞试验结果可以看到:撞击侧车身变形、上顶梁变形。防撞钢梁凸显。 侧面撞击详细数据表: 在测试结果中可以看到,当车辆或撞击物以每小时50-51公里的速度撞击沃尔沃V40的侧面,主要防撞结构没有发生严重变形,甚至后排座椅也没有出现形变。 事实上,车主以仅受擦伤的结果生还,本身就证明了沃尔沃V40的安全性。 那么,既然沃尔沃V40能经受欧洲最严苛的碰撞试验并拿到最高分,为什么在现实中却会被撞成两截呢? 三、撞击速度和撞击点才是关键 仔细观察沃尔沃V40事故现场照片可以发现,从B柱开始往后部分,除了车顶和左侧车门,右部受到撞击一侧都以断裂的方式分离。撞飞的后半部分则惨不忍睹,变形严重。车底大梁断裂处切口平整,未见明显扭曲,应该属于结构性断裂。 沃尔沃V40车体为笼式结构,乘员舱整体框架采用UHSS超高强度钢(下图中红色部分)制成。 ▲红色部分为UHSS超高强度钢 从受损部位来看,奥迪S6以车头右侧撞击了沃尔沃V40的B柱底部附近。这个位置可以称为车辆的“阿克琉斯之踵”,是车身最脆弱的地方,也是安全设计中最需要加强防护的地方。所以,沃尔沃V40采用了热成型的硼钢,等级为:甚高强度钢(Ultra High Strength Steel)。 这种甚高强度钢的抗屈服强度,最高可到1600MPa左右,是目前工业化量产汽车上已知强度最高的材料之一。这种硼钢的强度也是普通高强度钢的4倍左右,成本也比较昂贵,在沃尔沃全系车型上都有广泛应用。 因此,在C-NCAP碰撞测试中的侧面撞击速度为每小时50公里时,V40也只是轻微形变。那以此反推:若要把这种甚高强度钢撞断,这需要瞬间爆发出极强大的冲击力。 这也印证了上文各家4S售后专家的推断:奥迪S6的车速应在100公里以上。 这样的速度撞击,任何车辆都无法幸免。以沃尔沃V40同级别的奥迪A3车身结构为例,我们看奥迪A3 2015款的车身结构图: ▲黑色部分为UHSS超高强度钢 奥迪A3的B柱和B柱下方向后的车身框架,并没有采用UHSS超纲强度钢,只是在底盘内部采用了横向布置加强横梁。若以极高速度撞击B柱下方,A3的受损程度很可能会大于V40,甚至会殃及驾驶室内的驾驶员。 不止这两款紧凑型豪华车,一些中型车,甚至行政级中大型车在侧面受到高速撞击时,都会带来毁灭性后果。 2011年1月23日,美国佛罗里达,一名29岁男性疑因酒后驾驶一辆宝马M3,在转弯时车速过快,造成车辆失控撞到路边的树干,车身断成两节,驾驶员被甩出车外当场身亡。 2007年6月5日,哈尔滨市一辆超速行驶的奥迪A6轿车在高速行进中与对向行驶的面包车相撞。又撞到路标杆。猛烈的撞击导致奥迪A6拦腰断裂,车体分离。 在汽车碰撞测试中,上述事故中的碰撞被称为侧面柱碰,而大部分测试机构进行侧面柱碰试验时,其速度都很低,特别是美国NHTSA的75度侧面柱碰试验,其碰撞测试速度只有32km/h。 从测试中的50公里/小时,到事件中的至少100公里/小时,侧碰的时速提高了一倍,被撞车辆的受力将是几何数的增长。 一位保险业的专家介绍:一般在事故中,「正面」碰撞超过100公里的时速,基本上大多数车的驾乘人员都会有严重的伤亡,生还机率很小。如果被撞在车身最薄弱的「侧面」,这个生还机率基本接近于零了。 车聚君觉得,事件中生还的V40女车主可以考虑加入沃尔沃生命俱乐部了。 四、奥迪S6的撞击速度有多快? ▲常熟市事发地小区门前路段,双向四车道限速60公里 车聚君多方了解得知,事发路段限速为每小时60公里。如果奥迪S6以60公里的合法时速行驶,即使撞击沃尔沃V40后腰,根据欧洲和中国的NCAP每小时50公里时速的侧碰结果推断,V40的车身结构只是有一些形变而已。 现场目击者在微博留言说:奥迪S6的时速至少在100公里以上。部分媒体通过监控视频画面中,奥迪S6撞击后的滑行距离推断:每小时100-140公里。 这样车速撞击任何一辆汽车,不管是哪个部位都是致命一击。 那么,此事的责任该如何划分呢? 事发路段由于是双向四车道,且红绿灯较少。暴走的奥迪S6规避一辆从小区驶出的奔驰车后,没来得及反应就撞上正好想驶入小区的沃尔沃V40。 虽然事故原因正在调查中,从监控视频来看不排除双方都有责任。奥迪S6严重超速,将承担主要责任。沃尔沃V40左转弯时没有注意观察并避让直行车辆,也会负担部分责任。 另外,该奥迪S6有可能为普通奥迪A6L经过外观改装而成,悬挂、轮毂均有改装痕迹。这种改装是否合规?奥迪车主为何超速?事发后为何随即离开现场?是否有酒驾行为?都需要警方公布信息后才能得知。 这次事故,已无必要再纠结沃尔沃和奥迪谁更安全?这就像2015年南京宝马7系以195.2公里的时速撞击马自达2事件一样,这已无关安全性,而是人性了。 车聚小结 “我可以计算天体运行的轨道,却无法计算人性的疯狂。” 我们也可以像牛顿一样计算出这次事故的技术细节,甚至做份详细调研报告。但永远不要忘记:最安全的车不是哪个品牌的车,而是有一位遵纪守法的司机开的车。 车聚君在此提醒大家: ▎不要超速,提前出门并做好路线规划。 ▎车身侧面最脆弱,转弯、掉头时一定要看清路况。 ▎不要迷信品牌,也不要笃信碰撞测试,这些安全都是一定条件下的理论安全;在超出了「一定条件」的现实情况下,每个人都是危险驾驶的受害者。 最后,希望V2X的智能驾驶时代早些到来,车和车之间、车和基础设施之间、车和人之间都会有良好沟通,真正实现“零伤亡”的美好出行。

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